导读:
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  因滑板车能解决交通中的“最后一公里”问题,国际多个国家开始流行“共享电动滑板车”,美国、新西兰、俄罗斯、新加坡……这么火啊,那么问题来了,大家知道滑板车的创始人是谁吗?我猜你答不出来!
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  虽然滑板车是在美国兴起,但实际上创始人来自瑞士,名叫维姆·欧波特(Wim Ouboter),他设计滑板车的初衷,是解决成人短途交通的需要,但滑板车从1990年至今的发展过程中也遭遇了起起落落,从最初的成人的短途工具阴差阳错地变成了儿童最喜爱的玩具,从笨重的赛格威到共享租赁滑板车模式,最终还是实现了创始人的初衷——欧波特设想滑板车能成就城市“微移动”时代。
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  无论是在校园里,在街上,在公园,你也许经常看到滑板车的踪影,大人和孩子都对滑板车乐此不疲,不仅是因为它灵活好玩,还因为它是短途必备。是的,当你想去500米远处的超市买个牛奶而不想步行时,滑板车一定是最好的选择。滑板车是微移动产业的先驱,所谓微移动(Micro-mobility)产业是指为满足中短途城市交通需要而发展起来的小型电动车新兴产业,20年前,一位瑞士发明家为2018年的微移动新兴产业奠定了基础。
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  传说中的故事是这样的:1990年的一个晚上,维姆·欧波特(Wim Ouboter),也就是后来的米高滑板车公司的创始人,他突然想去苏黎世一家有名的香肠店吃德式小香肠,但从他家到香肠店,再到常去的啤酒店,走着去似乎太远了,但是又没有远到需要开车或者骑单车的程度。欧波特想,他真正需要的是一种介于步行与开车之间的方便而快捷的代步工具。但同时,他觉得为跑这点路,还得从车库里将自行车推出来太麻烦了,若有一辆出行方便的滑板车才好。
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  欧波特来自一个自诩为“滑板车爱好者”的家庭,他和他的兄弟姐妹们小时候都特别喜欢站在笨重的木制踢板上在街上疾驰而过的那种感觉。不过为了解决他从香肠店到啤酒店短距离出行的需要,他需要一种适合成年人的升级版“滑板车”,既要坚固耐,又要小巧便捷,而且它必须可折叠式,不用时可以方便带进店里。但据他所知,市面上并没有这样的交通工具,于是他决定自己动手。
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滑板车创始人其实是一个瑞士人
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  2003年,欧波特发表的一篇论文“微移动系统:实现滑板车梦想”中,回忆了当年的这段经历。1996年,他创办了米高(micro)公司,以打造他的米高滑板车微时代,之后他与一家中国自行车制造公司(JD Corp)合作生产这款产品,1999年,米高滑板车在日本开始热销。
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  此时关于滑板车的发明故事变得有些凌乱,如2001年彭博新闻社的一篇报道中,JD公司总裁吉诺·蔡(Gino Tsai)表示,JD公司最终不再销售该公司设计的锐哲(Razor)滑板车,并将专利许可给随后建立的美国锐哲公司。而锐哲则对“谁发明了滑板车”这个问题一直保持缄默,同时许多仿效品牌纷纷加入进来,突然之间,世界陷入了一阵滑板车狂潮中。
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  欧波特表示:“也许你知道美国锐哲公司,但许多人都不知道创建锐哲滑板车品牌的人其实是瑞士人。”
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1997年,维姆·欧波特和他的个人代步工具滑板车

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滑板车阴差阳错地成了孩子们最爱的玩具
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  滑板车本身的历史可追溯到克林顿政府时期。20世纪初的一些城市里,孩子们将旱冰鞋的滑轮固定在木板上,再装上两根金属管当车把,然后沿着街道急速往下滑。但是,早期的滑板车不是为成人准备的代步工具吗?
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1997年的滑板车广告

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  2000年,玩具协会将Razor滑板车选为“年度最佳春/夏季玩具”,到2001年,有700万人在美国市郊的山谷里驾驶着滑板车飞驰而过。欧波特的发明成为了孩子们喜爱的一种玩具,这是他完全没想到的。
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  “我最初的想法并不是要为孩子们设计一款玩具滑板车,”欧波特说,他的初衷是想要将他发明的这种滑板车推向成人市场,甚至为此他还和大型公司合作,例如,1998年他与奔驰汽车公司谈判,希望能为该公司的智能汽车配备滑板车。在1999年,他的米高滑板车风靡日本之时,许多第一批用户都是城市地铁乘客。
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它不是孩子们的玩具,而是城市里成年人的交通工具之一

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滑板车共享——欧波特的微移动革命成为现实
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  2018年在他发明的基础上推出的适合成年人的大轮子电池驱动的新款滑板车席卷了美国的各个城市,10多个电动滑板车租赁公司似乎一夜之间凭空出现,一年前推出的Birds共享电动滑板车达到了1 000万次的租用记录。电动滑板车初创企业Lime公司的用户在过去14个月里租用了1150万次共享滑板车和共享单车。而打车软件,优步(Uber)和来福车(Lyft)在竞争汽车市场的份额的同时,也参与到“滑板车共享”的行动中来。欧波特在90年代构想的“微移动革命”灵感,在20年后成为了现实。
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  至此,滑板车已完成了一个完整的发展周期,2002年时以儿童为主要对象的锐哲滑板车,如今已推出了自己的共享租赁服务,成群结队的电动滑板车出现在美国长滩、圣地亚哥和坦佩等地,2018年将计划扩展到更多美国城市。
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过去20年,滑板车才慢慢被接受
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  “事实证明我当年的设想是对的,但没有人在听我说话,”欧波特笑着说,“但为什么会花了这么长的时间呢?”为回答这个问题,我们不妨看看过程中的故事。
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?笨重的赛格威

  笨重的赛格威
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  赛格威自动平衡电动滑板车(Segway),在经过了几个月的大肆宣传之后,于2001年12月首次亮相,赛格威是一种电力驱动的个人运输载具,它一出现就赢得了极大的成功,但预期中的城市微移动革命却没有到来。
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  在2000年纽约时报的一篇专栏文章中,约翰·利兰(John Leland)报道了这个城市的第一轮夏季滑板车热潮,他认为滑板车线条流畅,设计前卫,但同时又具有蓝领实用性,但他的喜悦很快变成了失望。
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  作为一种交通工具,滑板车的两轮设计是有缺点的,特别在交通高峰时,这些小小的轮子在车水马龙的城市中很容易陷入困境,它实在太小,任何突起物都会引发碰撞。再如,约翰·利兰亲自体验过,踩着滑板车去上班,总是满身大汗,时而被路边的行人嘲笑,时而被撞倒在地上,或者陷进人行道上的裂缝中。经历了几次这样的出行体验后,利兰“已准备放弃滑板车”,并决定把这个玩具送给他12岁的孩子。
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  题为“驾驭时尚,遭遇碰撞”(Riding a Fad,Hitting a Bump)的专栏文章很好地记载了滑板车早期的起伏,从“滑板车将改变城市交通”的希望到“赛格威”式的失败,从2000年的第一次滑板车热潮很快消退,到2001年滑板车销量急剧下滑,预期的市场火爆没有出现。
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  过渡时期,探索新模式!
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  在这个过渡时期,你可能会时不时地看到那些踩着滑板车的城市怪人,但多数都是将滑板车当作玩具的小孩子。而要让这种小小的滑板车真正成为成人大众的通勤工具,还需要解决其他问题。
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  首先,电气化问题。2003年有了首批安装了电池组的锐哲滑板车,但由于瑞士更严格的监管规定,直到2013年微移动的电气化才得以实现。
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  其次,是解决安全问题。一些州的法律规定,必须年满16岁才能使用电动滑板车,而且必须戴上头盔,在街上行驶,而且不允许在人行道上行驶;还有一些法律规定,需要年满18岁才能租用一辆电动滑板车。在许多城市里,Bird滑板车需要扫描你的驾驶执照,而Lime滑板车只要求金额确认就可以。如今滑板车已从商业区进入了居民区,孩子们也正在寻找机会重新找回他们的滑板游戏。
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  探索租赁模式。安装了发动机的滑板车更实用,但也更贵,它采用了共享单车的方式普及开来,特别是在2017年在美国几个城市都出现了GPS驱动的单车租赁服务。
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  马特·伊格莱西亚斯(Matt Yglesias)在Vox上发表的文章描述道:随着“电池和GPS追踪器价格的不断下降,几乎无处不在的智能手机,以及城市对空间需求的不断上升,”电动滑板车开始接替单车的租赁服务如火如荼地发展起来了。
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  共享滑板车租赁服务可以做到小汽车做不到的事情,即使是身穿商务套装或裙子的女士们也能很容易地使用滑板车。它比赛格威滑板车更小,比滑板或滑冰鞋更省力,也不需要很多技巧。
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  “微移动”,又一次走进人们的生活!
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滑板车,在争议中前行!
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  这是一种再次兴起的时尚,但滑板车也开始陷入了关于适用范围和行驶空间的争论:谁可以使用它,孩子或成人,技术人员还是其他所有人?滑板车不再被认为是玩具,它们在人行道上不受欢迎,但它们也不能像自行车或轻便摩托车那样容易辨识,所以在道路上也没有它们的空间。
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  欧波特有很多关于如何让城市适应适当整合的滑板车交通的想法:减少为大型汽车提供停车位,为小型车辆创造更多停车位;减少汽车车道,代之以移动缓慢、环保的交通工具车道;如果你只是一个人,就不用开着大皮卡到处跑。
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  虽然欧波特20年前的发明所带来的这场滑板车革命中所起的作用鲜为人知,但欧波特并不为此感到沮丧,他高兴的是当年的理想终于变成了现实。
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  小编已经在期待微信扫码驾驶“共享滑板车”的模式了,驾个滑板车上班好拉风的!
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  资料来源:
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  The Man Behind the Scooter Revolution.